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百人會論壇（2024）：推動新能源汽車產業高質量發展
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本站汽車3月17日報道 3月16日，中國電動汽車百人會論壇（2024）國際論壇、高層論壇在北京釣魚臺國賓館成功舉辦。
來自全球的政府部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領域的行業機構和領先企業代表就“鞏固和擴大新能源汽車發展優勢”、“汽車產業提速電動化與可持續發展”兩大話題展開了精彩紛呈的討論，以期凝聚共識、強化產業協同，推動新能源汽車產業高質量發展。中國電動汽車百人會理事長陳清泰、全國政協常委苗圩全程參與了論壇活動。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，這是連續舉辦的第十屆百人會論壇。十年間，百人會積極推動中國新能源汽車行業的發展，親歷了行業發展的各大節點，見證行業的每一次躍遷。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長 張永偉
機遇與挑戰並存
中國的新能源汽車產銷規模連續九年位居世界第一。中國新能源汽車在實現由小做大、由大向強的過程中，正面臨新的內外環境，既有有利因素，也有前所未有的挑戰。此次高層論壇着重討論了鞏固和擴大新能源汽車發展優勢的政策體系，提升企業競爭優勢和實現可持續發展的戰略。
高層論壇大會現場
中國科學技術協會主席萬鋼在高層論壇上表示，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。我國在新能源汽車領域以持續的科技新引領，帶動產業高質量轉型升級，培育高素質人才成長，催生高水平開放市場，形成了具有全球影響力的新質生產力。他還指出，全固態電池已成爲新一代動力電池發展的重要方向。
中國科學技術協會主席 萬鋼
國家發展改革委主任鄭柵潔在主旨演講中表示，我國新能源汽車產業發展任重道遠但前景光明、空間廣闊，期望廣大行業企業秉持敢爲人先的創新意識、鍥而不捨的奮鬥精神，大力推動提質、降本、擴量，加強技術創新和換道技術佈局，持續深化國際合作，有效應對和化解各類顯性和潛在的風險挑戰，鞏固和擴大新能源汽車發展優勢。國家發展改革委將採取更多務實舉措，支持新能源汽車行業企業發展，與有關方面共同譜寫新能源汽車產業高質量發展新篇章。
國家發展改革委主任鄭柵潔
如嘉賓們所言，作爲戰略性新興產業的新能源汽車，對經濟社會全局和長遠發展體現出重大引領帶動作用，對此科學技術部副部長張雨東指出，這充分體現出其新質生產力的特性。他表示，科技部將大力佈局前沿和顛覆性技術，加大對全固態電池、智能網聯等前沿技術的支持力度。
科學技術部副部長 張雨東
工業和信息化部、商務部、國務院國有資產監督管理委員會、住房城鄉建設部等部委的領導也表達了對新能源汽車發展的支持。
工業和信息化部副部長單忠德在論壇上表示，將遏制盲目投資和重複建設、開展集團化管理試點，支持優勢企業提質降本、兼併重組、做強做大，加快推動機動車生產准入管理條例出臺。
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工業和信息化部副部長 單忠德
商務部副部長盛秋平表示，將深入開展汽車以舊換新，加大財政金融支持力度，打好政策組合拳，着力建立起“去舊更容易、換新更願意”的有效機制，推動汽車換能，進一步提高新能源汽車節能型汽車銷量的佔比，統籌支持全鏈條各環節，更多惠及消費者。他還表示，將研究降低新能源汽車保險費率，推動提高新能源汽車社會化維修服務能力。
商務部副部長 盛秋平
鞏固和擴大我國在新能源汽車領域來之不易的領先優勢，國資央企責無旁貸。國務院國有資產監督管理委員會苟坪副主任表示，近年來，國資央企把握技術進步和產業變革趨勢，謀劃實施新能源汽車轉型發展戰略，長安汽車實施香格里拉計劃，全面啓動電動化轉型；東風公司組建高端電動品牌嵐圖汽車，全力進入新能源賽道；中國一汽發佈紅旗阩旗技術發展戰略，全速向新能源與智能網聯轉型。對於未來，“凡是有利於把央企新能源汽車搞上去的政策與舉措，我們都要大膽探索。”
國務院國有資產監督管理委員會副主任 苟坪
住房城鄉建設部副部長秦海翔表示，住建部有力有序推進新型城市基礎設施建設，用更智能的路支持更聰明的車，以更多應用新場景合力創造新的投資和消費，並將一體推進智能網聯、智能交通、智能城市建設，靠智能，靠共享、提效率、提效能，解決道路堵、停車難問題，推動城市高質量發展。
住房城鄉建設部副部長 秦海翔
秦海翔透露，住建部今年計劃改建改造5萬個老舊小區，會同有關部門增加停車位、安裝充電樁。
新能源汽車產業高質量發展勢頭不可逆
高層論壇還邀請了先進企業的高層領導和專家分享他們對整個汽車行業和自身企業的長期戰略思考與重大實踐。
中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在論壇上表示，實現汽車強國要“靠四化”，即：電動化、智能化、低碳化、全球化。關於智能化，歐陽明高表示，要搶抓人工智能革命機遇，普及城市導航的輔助駕駛NOA技術，全力攻克下一代智能化核心技術全自動駕駛技術。加快人工智能在新能源汽車設計、製造、管理、回收全生命週期大範圍應用，實現全行業提質、降本、增效。
目前全社會都在關注新能源汽車，針對新能源汽車也出現了種種質疑，他希望通過此次論壇向新能源汽車客戶及消費者傳遞理性、正確的聲音。
（中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士 歐陽明高）
長安汽車總裁王俊認爲，世界新能源汽車產業高質量發展的勢頭不可逆，“中國爲全球新能源汽車產業發展探索了一條成功之路，不僅培育出了全球最大的新能源汽車消費市場，也通過持續技術創新，不斷培育新質生產力。此外，我們還形成了較爲先進的、成熟的智能網聯新能源汽車產業模式”。
（長安汽車總裁 王俊）
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福認同王俊的觀點，認爲新能源汽車是不可逆轉的趨勢。他表示，新生事物在中國市場變革的速度和效率比國外要快，我國新能源汽車處於從量變到質變的關鍵期。伴隨研發力度的持續增強，新車的投放數量快速提升，我國新能源汽車變革進度持續深入，正在突破迭代的臨界點。他強調，新能源汽車是一條荊棘之路，行業已進入慘烈的淘汰賽階段。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁 王傳福
同樣作爲先進企業代表，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧也分析了新能源汽車市場激烈競爭局面：“有人掀桌子，也有人下桌子，有一些跨國車企集團放慢了電動化的腳步，甚至有人擔心新能源汽車會不會變成中國的獨角戲”。
吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO 安聰慧
對此，安聰慧認爲，智能網聯新能源汽車代表的是更先進的新質生產力，和傳統燃油汽車之間絕非是簡單的替代關係，而是全方位的進化。“比如說電動汽車看起來比傳統燃油車少幾千個零件，但其實多了起碼有10億行代碼，還蘊藏着無限多樣的需求場景等待着我們去發掘”。 中國新能源汽車產業必將不斷地鞏固和擴大發展的優勢，成爲全球新能源轉型的協同榜樣，爲中國經濟的高質量發展作出更大的貢獻。
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關於智能網聯新能源汽車的發展，小鵬汽車CEO何小鵬在論壇上發佈了最新消息。他表示，目前智能駕駛平均每百公里需要人爲接管10次，未來應該降低至少於1次。未來18個月內高階智駕的拐點將到來，小鵬AI智駕大模型將於今年第二季度上車。小鵬將在一個月內面向全球推出10萬至15萬元新品牌A級產品，將搭載小鵬高等級智能駕駛系統，甚至無人駕駛系統，並可實現盈利。
小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬
與何小鵬一樣，華爲常務董事，消費者BG CEO，智能汽車解決方案BU董事長餘承東也在論壇上透露了新車上市的消息：華爲與奇瑞合作的智界S7因爲芯片缺貨和工廠搬遷，耽誤了上市和量產，預計從4月份開始可以恢復到正常狀態；此外，與江淮合作的車型售價將達到百萬級別。
華爲常務董事，消費者BG CEO，智能汽車解決方案BU董事長 餘承東
餘承東、小鵬在演講中都對自動駕駛領域發表了相似看法，即“智能駕駛還沒有形成讓用戶購車的關鍵性要素”。對此，百度集團副總裁、智能駕駛事業羣組總裁王雲鵬在演講中分析原因，認爲“成本是一個方面，但另一個方面是我們都沒有做到足夠的好，沒有能夠做到讓用戶用了就離不了。”
百度集團副總裁、智能駕駛事業羣組總裁 王雲鵬
談及什麼是真正有競爭力的下一代自動駕駛系統？地平線創始人兼CEO餘凱則表示，要通過三個維度來看：第一、標準場景的通過率；第二、通行的效率；第三、行爲方面讓人覺得舒服，讓人覺得是擬人的。
地平線創始人兼CEO 餘凱
阿里雲、京東作爲互聯網企業，雖未直接下場造車，但隨着新能源汽車跨界融合的不斷深入，也與新能源汽車產業產生了緊密聯繫。
作爲雲計算領先企業，阿里雲智能集團副總裁、汽車能源行業總經理李強表示，未來雲計算可能會在兩個方面對汽車行業起到服務和支撐作用，即智能化和全球化。他還表示，阿里雲的核心戰略就是“只做兩件事情”：第一、AI驅動，以大模型爲主；第二、公共雲優先。“如果中國新能源汽車是一個繁茂的森林的話，我們相信阿里雲是其中的一個環節，而且是基礎設施的環節。”
阿里雲智能集團副總裁、汽車能源行業總經理 李強
京東集團副總裁繆欽表示，新能源的未來十年能不能有更快速的飛躍，取決於能不能完成驚險的一躍，即能不能洞察用戶需求的改變。京東雖不下場造車，但一直定位是以供應鏈爲基礎的技術和服務公司。“未來新能源汽車會演變成超大電器，京東汽車希望借鑑京東電器的經驗，做好兩件事：一是爲品牌提供全渠道的銷售新通路；二是爲用戶提供一站式的服務新體驗。”
京東集團副總裁 繆欽
中國電動汽車快速發展是所有人的驕傲
3月16日還舉辦了百人會的國際論壇，該論壇已經成爲行業內國際交流和跨界協同的重要平臺。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，應該從全球視野看汽車轉型，推動交通低碳化、零碳化發展；從能源與可持續發展角度思考汽車與能源的協同，汽車與氣候的協同，一直是百人會舉辦國際論壇的重要遵循。
國際論壇現場
國際論壇與會代表紛紛表示，全球電動汽車產業正在快速發展，尤其是中國電動汽車發展速度十分迅速，令人倍感鼓舞。
國家能源署（IEA）首席能源技術官提姆·古爾（Timur Gül）高度評價了中國電動汽車的發展勢頭。他表示，電動汽車市場強勁的發展勢頭是實現全球氣候目標的關鍵所在。電動汽車的成功發展史，也是中國的成功史，背後離不開創新驅動、政府的雄心目標以及相關配套政策，越來越多的電動汽車從中國出口到其他國家。
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國際能源署首席能源技術官提姆·古爾
聯合國亞太經社理事會能源部主任麥克·威廉姆森（Michael Williamson）也認爲電動車技術正在成爲全球的主流，並盛讚中國在公共交通電氣化方面遙遙領先。
聯合國亞太經社理事會能源部主任麥克·威廉姆森
作爲汽車供應鏈企業，麥格納全球研發高級副總裁約爾格·格羅滕多斯特 (Joerg Grotendorst)對中國電動汽車的發展感同身受。他表示，中國電動汽車和新能源汽車在如此短時間內取得了迅速發展，讓人倍受鼓舞，“這是一項了不起的成就，也是所有人值得驕傲的地方”。他相信發展速度將會不斷加快，拐點也即將到來。“由更加智能、更加安全和更加環保的汽車所驅動的世界，已經近在咫尺了。”
麥格納全球研發高級副總裁 約爾格·格羅滕多斯特
中國新能源汽車快速發展，引領全球交通能源的轉型與變革。擁抱新的變革，需要各方加強合作，共同構建綠色能源的生態圈。
國家能源局電力司司長杜忠明在論壇上分析了新能源汽車與電力系統的關係，認爲新能源汽車保有量的迅速增長，正在深刻影響着能源和電力發展的格局，新能源汽車和電力系統融合互動，已成爲推動新型電力系統的重要抓手。他建議要提升配電網對大規模新能源汽車接入能力。
國家能源局電力司司長 杜忠明
關於汽車與電力系統的關係，能源基金會（中國）首席執行官兼中國區總裁鄒驥表示，我國電動汽車達到過億輛保有量“是彈指一揮間的事”，而且我國電動汽車主要集中在大都市、發達地區，資源稟賦好。如果提前佈局，汽車行業和電力行業將在此跨界融合，這是新質生產力最集中的表現。
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能源基金會（中國）首席執行官兼中國區總裁 鄒驥
“智能網聯新能源汽車就是汽車領域裡當代新質生產力的最好代表”，這是寶馬集團副總裁-大中華區政府和涉外事務負責人吳燕彥女士在論壇上的分享。她表示，在推動包括智能網聯新能源汽車爲代表的新質生產力的發展過程中，寶馬將繼續加速進行“家在中國”戰略。
寶馬集團副總裁、大中華區政府和涉外事務 吳燕彥
中國新能源汽車產業的快速發展，離不開世界範圍內供應鏈企業的大力支持。在論壇上，巴斯夫大中華區董事長兼總裁樓劍鋒分享了通過材料創新並協同碳管理來推進新能源汽車產業變革的過程。作爲一家領先的化工材料公司，巴斯夫1/4的銷售額面向汽車行業。巴斯夫爲新能源汽車材料創新提供全面的解決方案，並採取多項措施實行碳管理，降低碳足跡。
巴斯夫大中華區董事長兼總裁 樓劍鋒
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此次國際論壇，中國新能源汽車發展雖頻獲讚譽，但也有代表表示有不少領域有待加強。
博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良表示，雖然電動車的上量速度很快，但有痛點，一是補能的焦慮性，這是一個非常關鍵的因素；二是使用的安全性。另外，海外市場很複雜，對中國來說，面臨着考驗，也需要巨大智慧。
博世智能出行集團中國區董事會總裁 王偉良
華爲董事、華爲數字能源總裁侯金龍認爲，目前電動化消費普及還不夠，關鍵在於補能焦慮和里程焦慮。只要有廣泛和便捷的超充網絡，400公里的續航里程即足夠，這可大大降低汽車成本。“新出車型，如果不是高壓快充車就已經落後。” 因此，他建議加快以超充爲主的充電網絡建設。
華爲董事、華爲數字能源總裁侯金龍
ADI全球執行副總裁兼首席客戶官安妮麗絲·賽克斯女士（Anelise Sacks）認爲，車企和一級供應商面臨着技術和市場複雜性不斷增加的挑戰。作爲車企，要獲得成功，需具備三個關鍵因素：領先的技術創新、強有力的合作伙伴關係、互聯全面的系統視角。
ADI全球執行副總裁兼首席客戶官 安妮麗絲·賽克斯
中國的汽車產業正在經歷高速增長，同時處於巨大變革的時期，充滿了機遇。論壇上，英飛凌科技高級副總裁、汽車業務大中華區負責人曹彥飛，德州儀器中國產品與應用總經理師英，瑞浦蘭鈞能源股份有限公司董事長曹輝，奧動新能源汽車科技有限公司聯合創始人、副董事長楊燁女士等供應鏈企業代表，一起分享了在紛繁變換的市場當中，持續創新、服務客戶的經驗。
中國電動汽車百人會論壇已經連續舉辦了十屆。中國石油化工股份有限公司副總裁黃文生在論壇演講中表示，中國電動汽車百人會見證和推動了國內乃至全球新能源汽車的高質量發展。“2014年中國電動汽車百人會剛成立時，國內新能源汽車銷量僅爲7.5萬輛，而剛剛過去的2023年，這一數字已經增長到950萬輛，滲透率超過了30%。”
中國石油化工股份有限公司副總裁、董事會秘書 黃文生
國家能源署（IEA）首席能源技術官提姆·古爾（Timur Gül），博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良都在論壇上高度評價中國電動汽車百人會的作用。
作爲企業代表，蔚來創始人、董事長、CEO李斌還在論壇上回顧了與百人會之間的特殊緣分。
蔚來創始人、董事長、CEO 李斌
李斌表示，第一次參加百人會是2016年1月23日，當時蔚來品牌都沒發佈，但百人會卻給了蔚來一個發聲的平臺，他衷心感謝百人會給了中國智能電動汽車行業創業企業一個交流與發聲的平臺。
“2019年我們命懸一線的時候，陳清泰理事長主動幫我想了很多方法，真的特別感動。”李斌說。
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豐田:不僅是全球通，還要成爲中國通
電動時代，汽車市場出現最多的聲音無疑是：“合資品牌掉隊了，合資品牌還能打嗎？”
乘聯會10月數據顯示，自主品牌零售113萬輛，當月國內零售份額爲55.6%，同比增長4%；而主流的合資品牌德系、日系和美系的零售份額均出現清一色的下降。自主品牌和合資品牌之間的此消彼長，一定程度上反映出部分合資品牌深受新能源轉型的困擾，但是否掉隊，並不能一概而論。
從2023年整體市場來看，自主品牌累計份額51%，與合資品牌幾乎處於五五開的局面。其中，一汽豐田今年1-10月的零售銷量爲65.18萬輛，同比微增0.8%。一汽-大衆今年1-10月零售銷量爲146.6萬輛，同比微降1.1%。
自主品牌的轉型輕裝上陣，更多面對的是國內市場，且中國是它們的主場，轉型速度必然是最快的。跨國汽車巨頭則面對的是全球化體系的重塑、產業鏈的調整，短期可能看不到明顯成效，但一旦調轉車頭，也將勢不可擋。
“合資不是落後的代表，它有着成熟的穩重，也有後發的韌勁。”廣州車展上廣汽豐田執行副總經理文大力喊出了一衆合資品牌的心聲。尤其以南北豐田爲代表的合資車企，一改往日低調沉穩，今年以來動作頻頻，以全新的姿態快速進入發展新階段。
新戰略，開啓激進模式
早在豐田章男時代，豐田便定下了圍繞“碳中和”和“移動價值的擴展”兩個方向加速向移動出行公司轉化的目標。
自豐田宣佈由佐藤恆治接任新任社長之後，從今年的4月1日起，公司便開啓了新的經營體制。在佐藤恆治看來，新時代的主題是“繼承與進化”。
所謂的“繼承”，即繼承以商品和地域爲中心的經營理念，實現打造更好的汽車、提升了開發效率。所謂的“進化”，即進一步跳出舊有框架，跳出舊有的思維模式，向着以研發純電動車爲中心的移動出行公司進化。
爲了提升電動車的競爭力和成本效率，豐田將對電動化戰略作出調整。根據佐藤恆治的規劃，公司將會在2026年推出新的純電平臺，革新產品價值。未來三年將推出10款新型電動車，以求在2026年電動車銷量達到150萬輛。
這也意味着，豐田的精益生產將進入一個新時代，下一代電動車的製造方式將會完全不同。
更爲直觀的改變，則體現在今年的JMS展上。豐田展臺展示了繽紛多彩的移動出行未來，包括電動SUV概念車FT-3e、跑車概念車型FT-Se以及KAYOIBAKO，兼顧個人出行和商業運輸的全方位呈現，凸顯了面向未來汽車的電動化、智能化和多樣化。
豐田認爲，未來的汽車不僅僅是交通出行工具，更會成爲用戶移動出行的夥伴。從JMS展上不難看出，豐田汽車迅速補強純電版圖。既沒有人云亦云，也沒有盲目追隨，而是通過對消費趨勢的深厚洞察，找到最適合自己的路線。
對於豐田而言，最佳的選擇從來都不是All in純電。而是在“多路徑”的情況下從各個方向努力，包括BEV、HEV、PHEV和FCEV能源路徑以及多樣化產品路徑，全方位擁抱電動化助力實現碳中和，纔是豐田獨特的電動化轉型之路。
左手電動化，右手智能化
曾批陸挑戰國際秩序 北約秘書長警告：烏克蘭情況可能發生在台灣
言必行，行必果。豐田的全面提速並不是停留在口號層面，執行力是流淌在血液裡的DNA。關於電動化、智能化、多樣化的各項戰略舉措，都是擲地有聲的。不僅是在意識上的轉變，還將體現在強大的執行力上。
比如在今年5月，豐田宣佈成立了一個名爲“BEV Factory”的獨立部門，專門研究電動汽車。該部門的優勢，在於能將開發、生產、經營等流程集中並簡化，大大加快了決策和執行速度。到了6月份，便公佈了全固態電池技術和多項黑科技。
緊接着是10月份，豐田宣佈與日本能源巨頭出光興產達成協議合作量產全固態電池，以實現2027年至28年的實際應用。在大多數車企都選擇外購電池之際，豐田若能掌握能縮短充電時間、大幅增加續航里程的全固態電池，無疑是一招必殺技。
而智能化也是豐田始終關注並不斷開拓積累的領域，從2019年就與小馬智行開展戰略合作，在全國各地開展自動駕駛道路測試。通過豐富的自動駕駛數據積累，賦能豐田推進高級別自動駕駛技術的規模化、商業化應用。
目前，小馬智行已經實現了L4級別Robotaxi在北京、廣州、深圳、上海等城市提供自動駕駛移動出行服務，其中在北京、廣州已取得完全無人自動駕駛的示範運營牌照。區別於大衆攜手小鵬，Stellantis入股零跑，豐田和小馬智行的合作比它們早了整整4年。這4年的經驗積澱，便是豐田在後合資時代二次領先的寶貴財富。
放眼於未來，在轉型的道路上豐田並沒有急於求成，始終展現出跨國車企該有的老練和慣有的長期主義。先掌握核心技術築起穩固的根基，從多維度的舉措踐行電動化、智能化、多樣化的決心。
如今，正是這些孕育多年的種子結出碩果的時候。
跨國巨頭，中國式演繹
區別於自主品牌，它們的產品研發更多地針對國內市場。像豐田等跨國汽車巨頭，更具備了它們所不及的全球化眼光。全球車型引入國內，再進行國產化研發，這是大多數合資車企的做法，但豐田還是覺得差了點意思。
“適合中國道路的車，就必須在中國研發。”猶記得十年前，時任豐田汽車社長的豐田章男在豐田汽車研發中心(中國)有限公司（TMEC）開業典禮上所說的一番話。十年間，混動技術實現國產化、累計投資6.89億美元、員工擴充到700多人。
進入電動時代，TMEC也有了新的詮釋，從今年8月1日起正式更名爲“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司（IEM by TOYOTA）”。雖然只是短短四字之差，但卻蘊含着深遠的意義和巨大的變革。
其一，強化豐田在中國關於電動化和智能化的研發實力，中國業務戰略地位和重要程度進一步升級。其二，研發重心從國產化研發向本地自主研發轉變，深化本地化戰略。其三，中國本部的定位發生質變，積極推動豐田在全球轉型電動化。
區別於常見的垂直整合，豐田這一次還徹底打破了組織間的壁壘。創新性地將在華三家合資公司的本土研發力量統一，再加入電裝和愛信，以3+2的形式實現一體化研發體制。
降本增效，按下了豐田在電動化、智能化領域的加速鍵。從此前的各自爲政，到融爲一體。這意味着，在新的研發機制下，本土化研發將成爲發起者，在產品的萌芽階段供應商便要參與進來。
比如今年的廣州車展上，除了全新越級智電SUV鉑智4X外，廣汽豐田還發布了依託於全新架構、平臺、座艙和生態打造的兩款全新純電概念車，以往的“拿來主義”不再是主流。
正如佐藤恆治曾說的：“在中國，豐田也將繼承安心、可靠的品牌基因，用中國速度進化出一條中國式的‘製造更好的汽車’之路。”
研發自循環，反哺全球
過去很長一段時間，豐田是以日本爲核心進行研發，之後輻射至全球主要市場。但豐田中國表示，在當前的智能電動時代，隨着各個地區尤其是中國對於好車的要求和判斷基準提升，豐田全球研發體系已經開始不適應。
“以前是把全球車型拿過來，稍微改一下、適配一下，但現在市場變了。”在一位IEM by TOYOTA的中方高層領導看來，豐田在中國的研發中心最能感知消費者需求的變化，邁入合資2.0時代，他們將一起做更具挑戰的事情。
其實早在三年之前，豐田就意識到與本土車企聯合開發、減少技術的研發週期和成本的重要性，與比亞迪成立新合資公司。三年後的今天，當很多外資車企纔開始聯手或者入股本土車企之際，採用比亞迪三電系統的bZ3車型已上市，第二款車型也將在明年正式量產。
又比如今年的進博會上，豐田展出的Toyota Space智能座艙，是由中國工程師團隊打造，爲中國消費者企劃研發而來。兼容主流的CarPlay、CarLife、HiCar三大平臺，還有車載微信、語音AI交互、高精地圖等功能，高度契合國內消費者關於智能化的用車需求。
不難看出，爲了給予中國用戶超越預期的智能電動產品體驗，豐田對於本土研發實力的依靠度是越來越高了。“此外，在中國的研發成果和所學經驗將不僅應用於中國市場，也將反哺全球市場。”豐田中國本部長上田達郎表示。
同時，本土化研發升級，嘗試和不同行業、領域的優秀企業合作，推進豐田在中國的事業，也是放權中國市場的一大體現。中國汽車市場正在以史無前例的速度發展，豐田也將在中國市場全力以赴，這種雙向奔赴也是中國汽車合資新趨勢的一大體現。
鍾述
面對新時代浪潮，豐田一邊堅持着“製造更好的汽車”的初心，繼承以商品和地域爲中心的經營理念，一邊主張多路徑發展方向，以多樣化的技術路線來全方位擁抱電動化和智能化，爲消費者帶來足夠顛覆的產品體驗。
以中國爲起點，豐田的故事將愈發精彩。
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換用封閉格柵 奇瑞風雲A8遠航版售10.99萬元起
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本站汽車3月30日報道 3月30日，奇瑞風雲A8遠航版正式上市，售價10.99-12.99萬元，提供三款車型。相較此前，新車改用無邊界封閉格柵，配有菱形鏤空設計，更新能源化。新車搭載24.6英寸雙聯屏，支持L2.9級智能駕駛輔助功能，依然搭載1.5T混動專用發動機和C-DM插電式混合動力系統（單擋P1+P3方案），WLTC工況下純電續航里程106km，CLTC工況對應純電續航127km，饋電油耗4.2L/100km，綜合續航里程可達1400km+。值得一說的是，滿油滿電情況下，風雲A8遠航版實測續航1900+km。整體來說，減價不減配，全系還標配直流快充、移動電站功能、17寸風影輪輞等。
發佈會上，奇瑞還對風雲A8遠航版進行了“真環轉+硬拆解”的實測挑戰。“真環轉”是指挑戰饋電模式下以180km/h時速連續駕駛1小時；“硬拆解”是直接對新車進行拆車評測，展示了風雲A8遠航版混動技術和車身結構的安全性。
新华社权威快报｜习近平同印度尼西亚当选总统、大印尼行动党总主席普拉博沃会谈
平臺：鯤鵬超能混動C-DM平臺，插混
尺寸：4780/1843/1469mm，軸距2790mm
續航：綜合續航1400+km
外觀方面，新車前臉改用無邊界封閉格柵，配有菱形鏤空設計，貫穿式鍍鉻條從Logo兩側向大燈延伸，霧燈部分爲不規則設計，導流板上的三層橫條幅鍍鉻起到裝飾點綴作用。
科兴制药：人干扰素α1b吸入溶液III期临床试验完成首例受试者入组
側面和尾部的設計，與在售版本基本一致。弧線形的車頂，平直的腰線設計，以及大溜背式造型，增強了整車的運動感和高級感。
尾部依然採用了“小鴨尾”的造型，搭配瀑布排列的貫穿式LED尾燈，更有年輕的氛圍。車尾LOGO依然是“CHERY”，下方則採用了隱藏式的排氣設計。
尺寸方面，長寬高分別爲4780*1843*1469mm，軸距爲2790mm。
內飾座艙，依然爲極簡風格，與在售車型設計基本一致。通過簡潔的曲面、曲線及律動的線條來組合，讓中控臺看起來層次豐富，並且配合木紋飾板、貫穿式黑色鋼琴烤漆面板以及撞色的內飾設計，大氣又不失活力感。
車內最吸睛的當屬24.6英寸懸浮式雙聯曲面屏，內置8155芯片，車機系統2s開機，支持無線手機映射功能（無線CarPlay+華爲Hicar），展現出濃郁的科技感，同時也大幅減少了車內物理按鍵數量，僅保留一排空調觸控按鍵區域。
中控臺下方的排擋杆區域，用料與中控臺保持相同水準，電子排擋杆造型小巧精緻。此外，該位置還設計了單無線充電面板和數個儲物槽，設計老練，空間好用。
在氛圍感的強化上，風雲A8推出了3+X場景模式，通過一鍵切換，駕駛者可以根據實際需求調整座椅、空調、音響等設備的設置，打造專屬的駕駛空間，同時還配有256色無極炫彩氛圍燈，隨時隨地調節車內氣氛。
安全方面，被動安全包括車身80%高強度鋼應用比例，超大鋁合金防撞橫樑（1440mm）、10安全氣囊，前排膝部雙氣囊領先同級。主動安全擁有L2+級智能駕駛輔助系統，能在長途出行等場景下減輕駕駛疲勞感，亮點配置包括540°透明底盤等技術。
動力方面，新車搭載了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機，基於深度米勒循環的工作方式，令其擁有行業領先的44.5%發動機熱效率。
發動機最大功率爲115kW，峰值扭矩爲220N·m。0-50km/h加速僅需3.4秒，90-120km/h加速僅需3.8秒。百公里4.2L饋電油耗，且WLTC百公里綜合油耗低至1.0L，負責發電的P1電機最大功率100kW，P3驅動電機最大功率爲150kW，峰值扭矩爲310N·m，這是保證高速工況不失速的技術保證。
WLTC工況下，風雲A8純電續航里程106km，綜合續航1400+km。饋電油耗4.2L/100km，綜合油耗1.0L/100km。支持快/慢充，可以在19分鐘內實現電池30%-80%的快速補能。同時具備60L大油箱，是長途續航的馬拉松選手。
2003年，奇瑞投入8個億研發發動機。兩年後，ACTECO發動機點火成功，讓中國汽車擁有了高性能的發動機。
如今，奇瑞依然堅持對技術的執着。風雲A8也在動力性能、續航和安全性等方面，依然是同級中較爲出色的存在。此前，奇瑞提到風雲A8的銷量小目標是年銷20萬輛，做到混動品類前三，但在更卷的2024，此起彼伏的價格戰爲其疊加了難度buff。此次遠航版上市，減配不減價，讓風雲A8遠航版成爲十萬級唯一1.5T長續航的混動家轎，更重要的是，它進一步提升了奇瑞風雲A8的性價比，也將爲其接下來的銷量成績助力。
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哈弗新能源之夜“梟龍序列”驚豔上市，比亞迪要睡不着了！
隨着新能源汽車的不斷髮展，市場競爭日益激烈，汽車廠商也開始了真刀真槍的白熱化比拼。5月15日，在哈弗新能源之夜，哈弗重磅宣佈旗下“梟龍序列”——哈弗梟龍MAX、哈弗梟龍聯袂上市！驚豔的設計與強大動力、續航水平，再加上此次卷翻同行的親民價格，作爲消費者怎能不愛？
正因如此，很多業內人士都認爲此次哈弗梟龍MAX的上市讓比亞迪倍感危機，其推出的3款首發車型—— Hi4 105四驅精英版、Hi4 105四驅領航版、Hi4 105四驅智能旗艦版，官方指導價區間爲15.98-17.98萬元，這一價格真正做到了與同級別兩驅車型對標，讓比亞迪宋PLUS DM-i的定價變得略顯尷尬。
更重要的是，作爲一款混動四驅產品，哈弗梟龍MAX以兩驅車的價格，帶來的是價值溢滿的全能體驗，讓消費者真切的體會到“加量不加價”。在本次發佈會上，哈弗品牌執行副總經理喬心昱先生表示：“哈弗梟龍MAX，舒適拉滿、智能拉滿、安全拉滿，擁有一切更有四驅，每個細節都遠超友商，堅決把‘值’做到‘價’的倍數。”同時也表示：“哈弗梟龍帶來集舒適、實用於一體的超享感受，致力於打造5年不過時的新能源SUV！”
哈弗梟龍MAX的優秀不止於技術，在造型上也是設計感滿滿，讓用戶可以開出去回頭率十足，採用標誌性的激光網狀格柵，與傳統油車型之間的差別一目瞭然。同時，車輛定位中型SUV，尺寸4758*1895*1725mm，軸距2800mm，後排可秒變1.5×1.8m大牀，座椅還參照SAE95%人體工程學標準設計，舒適度也是一鍵拉滿，做到爲每位家人考量。
另外，在智能化層面，哈弗梟龍MAX也做到了超越同級的配置水平，搭載全新一代Coffee OS智能座艙系統，三塊12.3英寸貫穿超感懸浮大屏，配合主駕10英寸W-HUD擡頭顯示，以及50W無線快充，滿足每位家庭成員所需。
哈弗梟龍MAX的驚豔亮相是長城汽車用技術交出的完美答卷。外觀設計超前再搭配上最先進的四驅混動系統，科技感滿滿，而且對成本的拿捏也做到了極致的同時在剛上市的這兩個月還同時享受“金融禮”0首付、“置換禮”長城本品置換補貼享6000元等超值大禮，小夥伴們還在等什麼，具體訂購方式看下圖，一般人我不告訴他！